MES項目是一個管理系統(tǒng)，建設效果參差不齊，但是MES項目以勝利的寥寥無幾，主要因為MES是管理系統(tǒng)，主要面向管理人員，管理人員希望打開黑盒工廠，但是工廠的數(shù)據(jù)來源基本都是由執(zhí)行層提供的。

　　

　　建設MES的訴求與國家統(tǒng)計局需求是一樣的，所謂“治大國如烹小鮮“，具體加鹽還是加醋，取決于國家給出的詳細數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)之前全部由統(tǒng)計局提供，現(xiàn)在由統(tǒng)計局+支付寶+微信+12306+銀行等各個生活相關的軟件提供。

　　

　　但是兩者又有不同的地方，在于統(tǒng)計局的職責在于維護數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但是車間執(zhí)行層的職責在于生產產品，維護數(shù)據(jù)是未脫產的行為，維護的數(shù)據(jù)越多只會增加更多的負擔。

　　

　　所以MES項目自身具備矛盾性：管理層渴望看到更多數(shù)據(jù)，與執(zhí)行層渴望不要維護數(shù)據(jù)之間的矛盾。這種矛盾注定MES不會是一個所有人都滿意的信息化系統(tǒng)。

　　

　　

　　雖然MES的概念已經深入人心，而且的確在工廠管理中取得了一部分成果。對于信息化部門普及性的培訓已經漫天蓋地，已經對于MES項目有了比較平和的認識。但是車間部分人員對MES寄予渴望太多，加上不良微信公眾號普及太多的人工智能與智能制造各種概念的提出，恨不得一個MES項目就能實現(xiàn)智能制造，從此工人WiFi+西瓜躺著拿工資了。

　　

　　除了對于MES項目寄予希望過高之外，現(xiàn)在的MES項目大部分都是由幾家一起跟進的，每一家都將自己的優(yōu)勢寫進MES招標要求當中，最后由甲方雜糅在一起形成一個畸形的招標要求，涵蓋大量內容，但是項目資金卻很有限，最后造成MES建設內容巨多而無法驗收的比比皆是。

　　

　　

　　本身MES項目是為制造過程打基礎的項目，涉及到的人員比較多（計劃、設計、質量、工人、班組長等），涉及的業(yè)務涵蓋較廣（生產工藝、生產計劃、生產調度、生產執(zhí)行、生產質量等）。MES一次性建設內容太廣，所以MES一期項目僅僅是給企業(yè)上了一個普及課，并同時搭建一個讓業(yè)務數(shù)據(jù)可以貫通的平臺。舉個例子就是建個高速公路，先使路走通，不需要在人工反復維護數(shù)據(jù)，但具體是自行車還是跑車，走的有多快，有多順暢需要“后MES時代”來回答。

　　

　　

　　MES項目由于牽涉部門、人員較多，需求過多、開發(fā)周期冗長，造成MES項目后期乏力，許多單點比較深入的需求已經沒有精力一一實現(xiàn)，最好的方式就是需求切割，最大限度的實現(xiàn)MES業(yè)務貫通、通暢，至于單點業(yè)務是否深入無需太過于深入，否則只會造成項目延期甚至暫停，MES項目從來最核心的都不是技術實現(xiàn)，而是項目管理（尤其是甲方項目經理對于需求掌控能力，需求平衡至關重要）。

　　

　　如果說MES項目一期重點在于打通制造相關業(yè)務流的話，那么為了實現(xiàn)車間智能化管控，后MES時代將迎來生機：1.以管理維度視角倒逼MES單點需求深化；2.極大限度釋放工人手工錄入數(shù)據(jù)強度；3.管理層加入業(yè)務操作功能。